美政府高官向中国致谢

    这些大型贸易举动都是中国为平衡中美贸易而做出的努力。昨天，美国商务部长古铁雷斯、美国贸易代表波特曼、农业部长约翰斯在与中国国务院副总理吴仪共同举行的新闻发布会上致谢中国政府代表团。

    而在昨天举行的中美商贸联委会上，吴仪副总理与古铁雷斯和波特曼的会议日程几乎一边倒地偏向于美国所关心的贸易问题。中美商贸联委会是中美之间的例行年会。

    会上，双方同意，在中美商贸联委会框架下成立旨在推动中美高科技贸易的“中美高科技与战略贸易工作组”，继续开展“非正式钢铁对话”，启动并加强知识产权保护合作机制，进一步加强旅游合作。双方还就中方有条件地恢复进口美国牛肉、美方推动进口中国熟制禽肉解禁等达成共识。

    航权谈判本月下旬重启

    昨天，访华的美国联邦航空局副局长罗伯特·斯特格尔在小型采访座谈会上表示，一度推迟的中美航权谈判将在本月下旬重新启动。

    美国联邦航空局不参加中美航权谈判。“但是，如果谈判中涉及到安全性问题，美国联邦航空局将会加入谈判。”斯特格尔对记者说。

    目前的《中美航空协定》是在2004年7月24日签订的。根据协定，中美航线上各自飞行的航班数量从每周54班分阶段增加到249班。

    中美新一轮扩大航权的谈判主要是审查《中美航空协定》执行情况，并根据最新情况，考虑下一步调整中美航线的航点、航班和承运人。目前，美国航空公司已经将2004年签署的中美航权谈判规定的航权全部用尽，但由于机队数量、航线网络等方面的不足，中国航空公司至少有一半航权尚未使用。     晨报记者李隽琼

    新闻分析

    飞机大单不会“消化不良”

    中国航空器材进出口集团公司12日在美国西雅图与波音公司签下购买80架新一代737飞机的框架协议。就在刚刚过去的2005年，中国航空器材进出口集团公司已与波音公司签署购买70架客机的协议，并随后与空中客车公司签署订购150架A320系列飞机的框架协议，创下中国20年以来签署的最大单笔飞机订单。

    此间民用航空和交通运输业的专家指出，规模庞大的中国经济持续高速增长可以“消化”数以千计的民用飞机，而进一步启动国内需求将是把强大购买力转化成现实消费力的关键。

    2005年中国购买442架飞机的报道引起不少人对 “中国需要那么多飞机吗”“中国民航会不会出现严重的运力过剩”的担心。对此，中国民航总局副局长高宏峰表示，订购飞机需要长时间安排，442架飞机不是一年引进来，而是若干年引进来，甚至是十年引进。因为飞机制造要有一个周期，不可能今天签了订单，明天就能拿到。

    高宏峰认为，运力是否过剩的问题要从两个方面来考虑，一是航空公司需求，市场需求到底是多少；二是要从安全管理能力上来考虑引进多少架飞机合适。由于中国市场变化大，春运期间或几个黄金周期间就觉得运力紧张，平时又觉得运力有点富余。因此，民航总局主张在保证安全管理能力的前提下，运力适度多一点。目前每年100架左右的速度大体还是可以的。

    交通运输业分析师傅伟中说，经过努力，中国的经济增长速度完全可以再保持20年左右，无论是2000多架波音公司倡导的“点对点飞行”的机型，还是200多架空客主张的超级大飞机，中国的航空公司都能“消化”。

    4月11日，在华盛顿，中国航空器材进出口集团公司与美国波音公司签订80架波音737客机的购买协议。正在美国访问的中国国务院副总理吴仪(后右二)出席了签字仪式。