除了第三者强制就是社会保险的费用也要增加。目前给司机上的社会保险是按照北京市最低生活保障（580元）计算的，平均每月要缴纳179元的社保。按照新规定，要按照行业的工资标准作为基数为司机上保险，出租车行业还没有自己的工资标准，按照规定就需要按照北京市的人均工资标准为基数缴纳。目前北京市人均工资标准大概在2700元左右。我们现在正在争取按照人均工资标准的60%为基数来缴纳社保，因为出租车司机的收入根本没有那么高。如果有关部门予以批准，这个缴纳的基数就是1640元，按照这个基数缴纳，企业的成本就增加了580多元。如果有关部门不批准，还需要按照平均工资标准缴纳，那么企业的成本增加就会更多。

　　如果把这两项增加的费用加在一起，成本增加的费用应该在700元以上。这样即使取消了520元的燃油补助，企业的成本也增加了200元左右，而且此次租价上涨以后，出租车的份儿钱并没有增加，所以租价的上涨没有使得企业增加利润，只能说租价的上涨只是在一定程度上减轻了企业的负担。这样算下来出租车企业的利润率绝对不会超过5%，出租车企业已经是微利经营了。

　　“管理及营业费用包括30多项”

　　记者：目前，社会上广泛质疑的管理及营业费用为何每辆车都在800元左右？

　　副总经理：这个费用用途很杂，大概由30多项费用构成。除了企业员工工资以外，还有招待费用，而且这个招待费用国家是有规定的，是按照企业营业额的百分比制定的。

　　还有政府出台什么政策，需要司机学习，司机就不能正常运营，学习时间的份钱都需要从这个费用出等等，都是很庞杂的，各个项目加起来的这个钱数也不觉得多了。而且在全市6.6.万辆出租车中有国有以及国有控股的出租车辆在4万辆以上，政府对这些公司都是有监管的。

　　出租车每月500—800公里空驶都属于私用

　　记者：目前，大家对于出租车的空驶率问题也比较关注。

　　副总经理：根据我们对北京市6.6万辆出租车运营状况的统计，大部分出租车每个月有500—800公里的空驶属于私用。如果按照每辆车每天跑200到250公里计算，那么一个月每辆出租车有2到4天的时间处于非运营状况，而是用于接送亲人、出外郊游或者外出办事所有。司机私用车辆的情况却从来没有被人提及。

　　出租车行业对北京市司机的运营收入也进行过调查，一共分为4个档次：1、每天工作11个小时以上的司机，其运营的收入在4000元，占司机总数的15%；2、每天运营时间在11小时左右，工作时间在七八个小时左右的，其收入在2000—4000元，占60%；3、每天运营时间不足8小时的，每个月还需要从家里倒贴钱的，占20%.此外，因为自己的个人原因，其收入只有不足1000元的，大概占5%左右。由此可见，出租车司机只要肯干收入还是有保证的。尤其租价上涨以后，北京市民在度过适应期之后，其客流是不会减少的。

　　“北京比较特殊，不适合引进个体经营”

　　记者：有专家提出，北京出租行业应引进多元化竞争，并允许个体化经营。

　　副总经理：按照我个人的观点，出租车是非常适合个体经营的，但是在北京这个特殊的情况下，出租车是不适合个体经营进入的。北京作为首都，社会的稳定是大问题，而出租车是和我们每个人密不可分的。因为出租车要承担很大的责任，比如机尝火车站的用车保障，尤其是在春运、黄金周以及雨雪天气，这些都需要出租公司进行报点，如果是个体的经营，有几个出租车愿意在一分钱不给的状况下空车去机常而且还有一些重大会议的用车、公益性的用车这些都是免费的，只有公司才能承担起这项任务，个体的经营绝对完成不了，这些都是制约北京不能实行个体出租车运营的客观存在的问题。

　　新京报记者 刘洋